在禁足一个多月后，这位十代思域的车友终于抽出时间，上周六终于来换套避震了，本来打算是换了过年的。因为车主时间宝贵，两位师傅全程高速作业，下面就来看看这过程。
因为是高速作业，所以过程不会特意摆拍，所以背景会有点油污或灰尘，正常的改装店作业也是相同情况。
首先是开箱，这个时间点是9点17分，估计那时很多人还没起床。
TEIN?STREET?ADVANCE?Z（下面简称为SAZ）全部在这里，说明书和贴纸没放在一起。
四个车轮被两位师傅瞬间拆下，这是左前避震。
右后避震，因为上周五刚下过雨，所以避震附近有水渍。
SAZ?前避震需要搭配原车塔顶使用，师傅正在剪开原车的防尘套，轴承垫部分会继续使用。
缓冲胶要切除一部分，师傅参照说明书，量好需要切割的部分。
一刀两断！
把轴承垫、缓冲胶、弹簧和避震筒组装在一起，手快得拍不清了。
最后打紧塔顶的螺丝，工具是电炮，可以设定扭力，如果用风炮，有可能会出现用力过大打断活塞杆的悲剧。
最后设定好弹簧的位置，这个位置决定最终车会降多少，降低的参考数值在说明书里有写，虽然大家都不喜欢看?
因为车主说他家附近有一段烂路，为了保证通过性，先降低到2指，大约降低25mm。
原厂前避震和SAZ?前避震的裸装对比。
原厂避震筒身的外径差不多50mm。
SAZ是53mm，差别不大。
原厂前避震总成和SAZ?前避震总成的对比。
另一位师傅负责后避震。因为后避震不用拆装，只需要调好弹簧座就好。
原厂弹簧和SAZ?弹簧的对比原厂弹簧间隙比较疏，SAZ的就密很多。
后避震筒，SAZ短了一截。
原厂后避震筒外径36mm。
SAZ的外径48mm，粗了12mm，30%啊。
在拍后避震粗细比较的时候，右后避震上身完毕。
回头一看，右前也上身完毕。
车主同时定了EBC绿皮。
装避震的时候顺便装上。
然后就装上车轮，车主就开出去试车了，试车回来10点半不到。
车主试车回来的感受：乘坐感明显不同，掉头那一下稳很多，其他路况回去慢慢试，今天先走了。
玩车点评：虽然两指还不是最理想状态，等车主确认过回家路上的通过性后，在找时间来调一下吧。
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改装并不是高富帅的专属玩物
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继上上期的网红低姿马自达3，今天再增添一台绿珍珠十代思域。
他们都是相互在毒害着......
这台车是我17年人生中真正意义上属于自己的第一台车，自动豪华版，跟大部分狂热的改装车主一样，还没提车就已经把一些改件订回来了（我的是外观件）。
这辆车从?18年开始陆陆续续的开始折腾，当时秉着百改降为先的准则入手了一套TEIN的短弹簧，人生中的第一套轮毂是18寸的IFG4，当时心想这样就够了，后来.....大家都懂的！
换了大轮毂提速慢了，那就刷套程序吧弥补一下动力，动力可以了，担心刹不住，而且轮毂太空，就把刹车换了。当时在想换套锻造的轮毂，轻了会不会跑的更快，于是装上了我的第二套轮毂，锻荣社TWS系列的17寸锻造轮毂，单只不到7kg。
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一个人玩车是孤独的，后因好同学“高佬”加入了当地的气动组织“低姿慢行”结识了一群玩姿态车的好兄弟，平时相互学习，吹吹牛逼，劈劈可乐，一起参加珠三角不同的聚会，惠州深圳玩车汇，广州iAcro，东莞AIT，珠海ELITE?PARTY?2019...
以车会友，这辆车让我收获更多的是友情，从第一次参加思域猴狗小群聚到参加国内的改装展，这群朋友都或多或少的鼓励（毒害）着自己，才有这样的姿态。
2020年?，说到这里，我的心情是五味杂陈的，车友圈里流传着一句话：“还原，是所有改装车主唯一的出路”这句话好笑又无奈?，诠释了大部分改装车主玩车的心酸过程。在春节前两天再次中招?，于是在那时就动了想换车的念头，后来也实现了这个念头，上个月成为了丰田86车主，有人问我，“环境这么差，还玩吗？”
......“还玩吧。”
改装清单：
Feelair高配版控制系统
Feelair气动避震器
TEI?Racing?P40s刹车
SSR?ex01?18寸轮毂
TINOX中尾段单出排气
200目芒果三元头段
GT500电脑程序
KN高流量进气风格
纵天底盘杯士
前后倾角套件（复合鱼眼，垫块，可调倾角拉杆，可调束脚）
Typer中网
Typer侧裙
双层一体前铲
定制一体后扰流
三只鸭大押尾
LED尾灯经典款
原厂高配LED大灯
全车特调绿珍珠喷漆改色
车主：阿炜
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