长时间与海外的优秀车企为伴，不少国产车企从中“偷师”，慢慢累积起属于自己的造车技术和造车经验，以往粗制滥造，低端次品的印象也随着越来越多高质国产车的出现而被淡化，而且当中有部分积极分子在谋求向上的通道，所生产出来车型的价格一次又一次刷新了我们对于国产车的认知。
接下来，就让教授带大家见识一下那些年出现过的最贵10款国产车。
国产车企与国外车企在传统内燃机的制造技术和工艺上的差距，至少是50年。当下的国产车企要想实现快速的弯道超车，新能源是不二之选。而在一众借助新能源之力崛起的国产车企中，比亚迪无疑是当中最闪耀的那颗星，而旗下的唐车型更是凭借出色的产品力成为国产车企向上的基石。
要说起雷声大，雨点小的车企，腾势应占一席位，由国外巨头戴姆勒和国内大厂比亚迪联手打造，前者负责造型设计，后者负责动力总成和电池组件辅以奔驰的质量管控标准，这样的神仙组合也让腾势有充足的底气定一个高价。
奈何当时的新能源市场，无论是消费者对于纯电车型的接受程度或是公共充电设施的完善度都没有现在高，加上将近30万的入门门槛更是直接吓跑了一大群潜在客户。即便销量低迷，但比亚迪和戴姆勒仍对腾势保有满腔的热枕，接下来且看作为“救火英雄”的腾势X能否力挽狂澜。
越野已属小众，高端越野就更是小中之小，但一个完整的车市，越野又是必不可少的版图。而在国内扛起高端越野大旗重担的正是北汽旗下的BJ80。拥鸿鹄之志?御凌云之巅，BJ80给予满怀越野热血的消费者一个直抒胸臆的契机。
虽然外观颇具争议，也因此产生过一些花边新闻。但喜人的硬性越野参数、分时四驱、整体桥悬架外加非承载式车体结构，BJ80的越野能力已经得到市场的验证。如果还嫌不够，还有6X6的皮卡版在等着你！
作为红旗品牌首款豪华C级SUV，同时也是品牌自推行“贴地”策略后二次拔高的关键车型。集荣誉、豪华、旗舰、高端于一身的HS7，竞争目标直指国外传统豪华品牌的C级豪华SUV。如此看来，HS7的34.98-45.98万元售价也并不过分。
但归根结底还是要用产品力说话，家族标志性的直瀑式进气格栅配合超5米的车身，气势不言而喻。观其内在，木纹饰板、Nappa真皮、BOSE音响、自动驾驶辅助配置、后排独立的娱乐影音设备辅以3.0T+8AT+四驱的动力套餐，HS7的旗舰之名所言非虚。
一个自诞生以来就处在“热点”中的车企，撇除外界的质疑之声。定位高端的蔚来的确对于拔高国产车企的地位起到至关重要的作用。而旗下的首款量产SUV——ES8，也让我们体会到新能源与豪华两种概念碰撞在一起究竟会绽放出怎样的火花。
超过5米的车长和3米的轴距，确保乘坐宽敞。而贴心的“女王副驾”和具备人性温度的NOMI车载人工智能系统，让科技不再冰冷，用车体验也得以更上一层楼。最后840N·m的电动机总扭矩，百公里加速时间仅需4.4秒，燃油车的速度与激情，ES8照样能给你。
ES6是蔚来继ES8之后量产的第二款SUV，从相同的英文前缀中可以得知二者的“亲密”关系，相仿的外观和内饰造型、同样的“女王副驾”和NOMI车载人工智能系统，但不同的是，作为后来者的ES6有很多ES8所不及的地方。
比如续航里程的整体提升，比如使用全球首创的前永磁同步电机+后异步感应电机的双电机组合，取代了蔚来ES8双异步感应电机的动力结构，将能耗减低的同时增强动力输出、又比如车机系统的全面升级，优化了UI界面和系统的逻辑。
前途K50是本文上榜的第二款电动跑车，既然有跑车之名，身价自然不菲。厂商指导价为75.43万元，哪怕补贴过后售价仍高达68.68万元。
跑车常见的低趴姿态和溜背造型以及不计成本的运用大量碳纤维材质，不仅能取悦眼球，还能切实提高运动性能。虽然4.6秒的百公里加速时间在跑车范畴内算不上优秀，但得益于电机的无保留式输出特性，还是能让驾驶员体会到速度与激情的快感。可惜的是，高昂的售价和电动跑车的身份让K50在国内备受冷落。
得益于技术的不断突破创新，有越来越多的国产豪华品牌呈现于世人眼前，但要论最能撑起国产门面的豪华品牌，还非红旗莫属。无论是时常出没于重大国事活动担任领导和元首座驾的光辉历史，或是“红旗”二字背后蕴含的民族情感，都是红旗能成为我国“国车”的重要组成部分，而旗下的L5也是我们心目中对于国产顶级豪华车型美好憧憬的全部思绪来源。
红旗L5是基于红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。外观传承红旗CA770的设计，内饰布局则选用传统的“如意”为主题，并且采用非物质文化遗产——沈氏大漆工艺。此外，类似“小如意”的前后车门四个把手均镶嵌一块云龙纹白玉，怎豪华了得。并且由于曾经为元首服务的显赫地位，在购车环节设置了严密且繁复的审核流程，如果审核不过关，就算阁下再有钱也无法成为L5的车主。
家用车决定一家车企的下限，而超跑则决定这家车企的上限。虽然由于高昂的售价，超跑很难做到如平民的家用车般走量的销售效果，但无论日后如何发展，超跑的存在能使一家车企最低程度的达到某一个层次，同时一辆得到市场验证的合格超跑也是一家车企技术领先的象征。而曾经征服过纽北赛道的EP9无疑将蔚来品牌的上限提升至国外知名超跑车企的同等水平。
能够在纽北创下最快圈速记录，绝非运气，而是实力使然。四个高性能的独立电机有着1360KW的最大功率输出，业界首创的分立驱动技术，一侧电池控制前轮、另一侧电池控制后轮、所搭载的DRS可调扰流控制系统，使得EP9在每小时240公里的速度下获得24,000牛的下压力。凡此种种，EP9能够破记录绝不是靠场外因素，实力才是唯一秘诀。
阿尔特，一个名称和发音都像极了隐居在欧洲某个不起眼的小镇，一个生产流水线由纯手工组建而成却又举世闻名的神级车企。但阿尔特实则是一个不折不扣的国产车企，旗下的卡尔曼车型更是以1200万的价格夺得国产以及世界最贵SUV的称号。
卡尔曼车型基于福特Super?Duty?F-450打造，棱角元素构筑而成的外观极具科幻感，内装方面，基于超过千万的售价，所涉及的用料、做工、配置均属于行业内的顶尖水准。再深入探究，6.8L，V10的发动机无论是发动机的缸数、排量或是动力输出都配得上卡尔曼超过千万的身价。而且为了进一步凸显自身的尊贵地位，全球限量推出10辆。
价格必须要产品力挂钩，如果只是空有高价，却无实料。这样的“架子货”即便再多也无法切实拔高国产车的地位，只有在充足产品力支撑下的高价国产车才能算是优质的国货。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于国产车，一直以来各种质疑声不断。认为国产车发动机技术不够先进，动力不够，且发动机技术系数不如合资车，在耐磨损性和使用寿命上都劣于合资车。其实这是很大的误解，大部分国人对国产车的观念还停留在十年以前。那时候我们的技术确实不如合资车，很多关键零部件完全依赖进口，与其说是生产汽车，不如说是拼装更合适。技术落后就要受制于人。但经过这么多年的努力，国产车在各个环节都取得了突破性的进展，对进口零配件的依赖度越来越低，配置方面也越来越先进，所以选车的时候我毫不犹豫选择了国产老大哥旗下的博越，支持国产是一个方面，对国产技术有足够的信心才是我购车的初衷。
博越——国产车中的佼佼者
试驾博越，给我最大的感受是它的动力太给力了，油门轻点一下，加速如离弦之箭。是什么样的发动机让它在行驶中有如此优异的表现呢？我认真了解了一下博越的发动机技术。老款的博越搭配的是2.0L自然吸气发动机，它的最大功率是104Kw,最大马力141，最大扭矩178牛米，这款发动机的可靠性还可以，但是动力性能一般。而2020款已全部更换为1.8T的涡轮增压发动机。这是吉利新开发的发动机，最大功率135kw，最大马力184，最大扭矩285牛米，这款发动机最先应用在吉利旗舰车型——博瑞上，在参数上，它已经超过了合资SUV——大众途观，与长安CS75的参数接近，所以才能给我这么好的驾驶感受。
博越的动力在同级别车中占有绝对优势。
1.8T的发动机，最大功率135kw，最大马力184，这个参数比大众途观的参数要高。
动力参数再好，还得在大马路上有过人表现才能让人心服口服。博越有一个较大的弱势——自重达1.7吨，而长安CS75和途观的自重为1.6吨，自重过大会减弱加速时的推背感，这对于喜欢踩猛油的我来说，无疑降低了驾驶带来的快感。但事实真的如此吗？no，如果博越没有较强的推背感，我可能在最初看车后就放弃它了。
各种路况的表现都很完美
市区拥堵路段起步迅速 我的行车路线以中心城区为主。接送孩子，上下班，上街购物，行驶路线都在拥堵路段。这样的路段对于加速度要求不高，因为你想超车也超不过，速度还没有提上来，已经到下一个红绿灯了。所以在城区，起步才是彰显实力的时刻。当别人还在踩油门等待发动机转数提到1500时，我已经起步前进并且速度从0提升到15－20码了，这就是动力强劲带来的差距。
市区路段需要快速起步，博越一直都比别的车快半拍
作为有素质的好司机，我从不在别人后面按喇叭，但这不影响我拥有博越的自豪感。
郊区行驶注重平稳性 离开拥堵的城区，在郊区的环线上行驶是我最享受的时刻。郊区路面宽阔，双向6车道，车辆不多，所以在这样的路况上，开车是最省心的。油门轻点就能达到70码的速度，该路段限速70，路上有多个摄像头，不能超速。这条路唯一的缺点是路上有很多没有红灯的十字路口，因为与乡村道路相连，横穿十字路口的人并不多，所以都没有设红绿灯。有些三轮车、摩托车会突然从乡道上窜出来，让人措手不及。担心博越刹不住车发生交通事故？不！这样的担心多了。博越刹车非常灵敏，即使相隔10米左右也能快速刹停，而且博越还有主动刹车技术，当我踩刹车力度不够时，博越能自动判断为紧急情况，主动对刹车施加压力，快速刹停，保障我和路人的安全。
郊区行驶不需要很强的动力，需要在紧急情况下能刹住车。
郊区很多路段与乡村道路相连，有些摩托车和三轮车不看路，直接从岔道上冲向公路。
这时博越的主动刹车系统就能派上用途了。它能帮助我刹车，在碰撞发生前刹停车辆。
高速推背感满满 对于喜欢踩地板油的我来说，开高速时，那种风驰电挚的快感是无以言表的。博越在高速上的表现可以用一个词来形容:动如脱兔。出了高速匝道，油门踩到底，感觉它即将贴地飞行。巨大的惯性将我和座椅紧紧贴合在一起，如果不限速，博越最高时速可达160－180码，当然为了安全起见，我最高只开到120码。高速上自重大反而成了博越的优势，速度高时底盘稳，而自重轻的车在高速上容易漂，会给人一种上浮的假象，引起心理不安。
大多数司机跟我一样，都喜欢开高速。
高速上最享受博越带给我的推背感，贴地飞行，速度与激情的刺激无与伦比。
快，稳，博越在给我速度的刺激下，也确保了我的安全。
18寸轮毂，承载了1.7吨的自重，和我们一家人的体重。
车内有多个USB接口，手机没电随时充。
车内还有大小不一各种储物格，可以放些小物件。
中国云纹饰，民族的就是世界的。
动静皆宜，行动自如，是博越带给我最好的体验。以后再有人质疑国产车，我一定要怼回去，国产强则国强，为了祖国腾飞，希望更多的人支持国产，支持吉利老大哥！
