我的V60已经提车接近3年了，是上一代车型，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了，外观可以用惊艳来形容，新平台，新外观，新内饰。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的。这辆车开的比较少，只有3w公里。平时我一个人开的比较多，因此分享更多的是驾驶感受。
其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车，没错，3年了我停好还会回头看一下。?先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点，所以首先排除SUV车型。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过，大部分也都看过C级、A4、3系、S60L、atsL、Q50、ES300。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了，有点超过预算。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件调教又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6，不是情怀车就是价格超贵的。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅。最终为了更为小众一点选择了V60
我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点，就定了。等了一个半月吧，到手公里数17KM，还是很满意的。到现在为止3年，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的。
动力方面：245P?350N米+8AT还是比较猛的，换S档后油门响应更积极，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱调教问题还是爱信8AT通病。?油耗市区算比较拥堵吧12-13个油，高速7个油左右。
市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来
关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节，但是每个档位调完的差别真的不大的。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉，所以低速挪车有点累。还有个缺点就是转弯半径很大，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面调教比较有特点，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬，但是不能说运动。简单来说3个点：高速稳，烂路颠，过弯倾。高速上或者说路况好的地方很稳，也很有高级感，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价”，尤其后排真心增加了廉价感。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过）。最后就是过弯时候的侧倾，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车调教有欧系车的基因，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点）。这与悬挂结构的束缚，避震回弹阻尼的设定都有关系。
接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题，不用沥青止震板，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别，和3、A4有差距但是不大，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的，但是好在耐磨防刺好，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。。。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声，你慢慢踩到还好，超过2500转吧，真是毫无保留的传进车厢，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了，但是音乐是必须。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生。风噪的话我带着车顶横杆，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了，网上好多成绩可以参考。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的。网上有很多媒体各种测评对比过，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备，有些是自己调试，有些直接用的公版软件，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停，2次低速防追尾，1次有人恶意别车，1次电动车鬼探头。误判就是N多次进停车场我速度有点快，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的。
最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率，也庆幸当时没有提ATS，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过。二手残值几乎到手一两年折半的感觉，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了。
加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！
不用看了，门板没有隔音棉~~
拆的略心疼。。。
参加瓦罐聚会
V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]
如果10万预算你打算买合资还是国产？相信大部分消费者都会毫不犹豫的回答：国产车！没错，这几年国产车型飞速发展，车型迭代，技术迭代非常迅猛，好像一夜之间自主品牌的技术储备突破了天花板……各种外观设计、动力技术好评如潮！事实上汽车市场正在处于加速淘汰阶段，一些三四线的汽车品牌，正在从技术迭代和市场竞争中，逐渐被淘汰。关于案例，身边比比皆是，如力帆、众泰等，曾经辉煌一时，现在却因技术迭代不及时而掣肘，流于外观、配置，不在技术上投资的车企大多都进入了这种窘迫状态。反观，现在一线自主品牌不仅在外观设计、配置更新上迎合主流消费者，面对政策要求，技术革新上投资同样不少，发动机技术、变速箱技术，甚至是自主品牌最薄弱的底盘技术上，都取得了不错的成果，像长城、吉利、长安、传祺等表现都不错。
不过，自主品牌的某些车型在功能设计上，还是会有很多"不成熟"的地方，或者说厂家设计师故意"设计"的产品特点。这里有必要多啰嗦几句，因为笔者理解"设计者的初衷"，但是这种做法影响到了驾驶体验。下面进入正题：
根据笔者实际驾乘体验，发现国产一部分车型刹车和油门存在"骚操作"，笔者简单给他定了性——叫做"物理防止踩错油门和刹车"，且不同品牌给出不同的解决方案。
用车中经常听到，有司机把刹车当油门踩的惨痛经历，虽然听着感觉属于司机操作问题，但是如何用低价格来解决这个问题呢？
有问题一定会有解决方案，一般车企都会采用一套系统——刹车优先！大致意思是，当司机误把油门和刹车一起踩时，刹车系统会优先工作，保证车辆行驶安全。
而今天的主角却拿出了不同的解决方案（针对部分车型，且笔者没有实际验证车型带不带刹车优先系统），笔者可以根据实际驾驶体验给大家举几个例子——第一个例子新宝骏RS-5。
在驾驶新宝骏RS-5过程中，总感觉油门和刹车在使用时很费力，试驾大概1小时后（城市堵车路况），右脚开始出现酸痛疲劳的情况……于是，笔者开始仔细思考油门和刹车之间，到底是哪里出了问题？答案终于在试驾完后得出了，出现酸痛的原因是因为：油门和刹车之间的布置距离过大，在频繁切换油门和刹车时，右脚需要转动的角度和距离过大，导致初期不适应！这种布置的好处是，可以从物理层面防止油门和刹车踩错，特别适合新手司机！但对于老司机而言，需要一定时间适应，而且笔者认为这种"安全性物理设计"违背了人机工程学，设计师的初衷是好的，但是如此设计确实非常影响驾驶体验！
第二个例子——哈弗H6铂金版，与新宝骏RS-5相比，哈弗H6采用不同的物理方法。新宝骏RS-5是油门和刹车距离较远，而哈弗H6是油门和刹车高低落差过大。
此次经历与新宝骏RS-5类似，也是在试驾过程中发现的端倪，按照一般设计思路，刹车和油门的高度落差一般不大，一般落地式油门踏板面和刹车踏板面的落差在30mm-50mm之间。笔者并没有去测量哈弗H6踏板之间的落差，但是驾驶感觉上落差很大。当松油门去踩刹车时，右脚需要刻意的向上提一下，初次驾驶需要一段时间适应，随之而来的是驾驶更容易疲惫！
第三个例子——北汽智行，这里不再展开来讲，主要是厂家的油门标定存在问题，油门调的非常轻，没有阻尼感，右脚轻轻搭在上面，转速就开始飙升，驾控起来非常费力，同样容易引起驾驶疲劳。
总结：在功能设计和产品标定上，自主品牌还有很多需要改进的地方，相比合资车型，自主品牌在很多看不见的地方还有进步空间，希望自主品牌加油吧。如果你也有类似话题，想吐槽，欢迎留言。
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