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　　Rivian汽车公司在周四盘后发布第二季度财报时，下调了其2026年支出计划，并小幅收窄此前预测的本年度亏损规模。 　　更新后的指引显示，调整后亏损区间为18亿至20亿美元，此前区间为18亿至21亿美元；资本支出为17亿至18亿美元，此前区间为19.5亿至20.5亿美元。公司再次确认此前上调的交付目标：向客户交付6.5万至7万辆车辆。 　　Rivian表示，取中间值计算2.5亿美元的资本支出缩减得益于“项目效率提升与支出时间安排调整”。此前该车企上调资本支出，是为了对脱手驾驶系统等新技术进行追加投入。 　　以下为Rivian第二季度实际业绩与路孚特汇总的分析师平均预期对比： 　　调整后每股亏损：0.47美元，预期每股亏损0.63美元。 　　营收：16.6亿美元，预期15.1亿美元。 　　投资者密切关注的毛利润为1.79亿美元，而去年同期为毛亏损2.06亿美元。其中汽车业务板块亏损3600万美元，软件与服务部门利润2.15亿美元。 　　Rivian第二季度营收中，汽车业务收入11.4亿美元，软件及服务收入5.15亿美元。该业绩略高于公司上月在公告拟公开发行7500万股A类普通股时提前披露的第二季度营收预期区间15.5亿至16.5亿美元。 　　公司称，汽车业务营收同比增长23%，主要源于车辆交付量提升14%，以及合规积分相关收入增加1.03亿美元。 　　Rivian第二季度归属于普通股股东的净亏损为8.37亿美元，折合每股亏损0.63美元，相较于2025年第二季度减亏2.78亿美元，每股亏损收窄0.34美元。 　　Rivian此前表示，上调交付指引是因为第二季度电动配送货车及旗舰R1系列产品交付量有所提升。 　　公司本季度还启动了中型R2 SUV的交付工作，正在其位于伊利诺伊州诺莫尔市的唯一生产工厂推进该车型产能爬坡，这座工厂年产能可达16万辆。 　　Rivian首席执行官RJ·斯卡林吉周四在接受采访时表示：“R2现已交到客户手中，我对此倍感振奋，市场对这款产品的整体反馈和反响都非常出色。当然，这也是我们迈向盈利道路上的重要一步。” 　　斯卡林吉此前曾表示，相较于旗下现有豪华R1系列SUV尺寸更小、售价更低的R2车型，今年单车生产成本可以实现盈利。但他同时称，仅依靠伊利诺伊州诺莫尔工厂16万辆的规划产能规模，公司仍无法实现整体盈利，需要更大产能体量。 　　Rivian于周四再次确认，现金、现金等价物及短期投资余额约为53亿美元，高于一季度末的48亿美元。 　　公司称，预计今年晚些时候将通过与大众汽车集团的软件合作获得10亿美元无追索权债务融资，并通过与优步的另一项合作获得额外2.5亿美元股权投资。

　　美国国债延续了周三美联储政策会议引发的收益率曲线大幅陡峭化走势。长债收益率日内小幅上升，而短期国债和中期国债受到英国国债飙升的支撑，此前英国央行发表了偏鸽派的声明。在美国国债期权市场，投资者继续买入对冲10年期和30年期国债进一步下跌风险的工具。 　　纽约时间下午3点刚过，美国2年期国债收益率日内下跌约3个基点，脱离了盘中低点。收益率曲线围绕基本持平的20年期国债展开陡峭化，2s10s利差和5s30s利差日内分别扩大2.5个基点和3个基点，均超过周三高点。 　　周四收益率曲线陡峭化主要由短端国债推动，2年期国债收益率在日元大幅上涨之际急剧下滑。与此同时，英国短期国债上涨也提供了支撑，英国央行指出国内通胀压力在缓解后，交易员削减加息押注，推动英国2年期国债收益率下跌逾10个基点。 　　美国国债期权市场上，投资者通过买入9月到期的10年期美国国债期货和长期国债期货看跌期权，对冲长端国债收益率进一步上升的风险。 　　短期利率期货方面，周三交易日的未平仓合约数据显示，8月联邦基金利率期货合约的未平仓量从纪录高位急剧回落，表明美联储决定维持利率不变引发市场反弹后，空头头寸被平仓或触发止损。 　　截至美东时间下午4：27，2年期国债收益率报4.2418%。 　　5年期国债收益率报4.3855%。 　　10年期国债收益率报4.6733%。 　　30年期国债收益率报5.2177%。 　　2年和10年期国债收益率差报42.94个基点。 　　5年和30年期国债收益率差报83.04个基点。