外形参数对比 随着 丰田RAV4 、大众途观、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕。在更高级别的中型SUV领域，一个新的成员即将出现，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型。这款新车型的推出，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面，降低入门门槛。

不过，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型，其中在这个细分市场将会与老牌丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量。

目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多，所以我们用这两款车型进行对比。

外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置，帕杰罗略高。

「普拉多GX 2.7」

“帕杰罗3.0汽车豪华版”

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87

帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV。从车身尺寸来看，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小，但这两款车的对比很难输赢。总的来说，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点，但轴距比对手略短。另外需要注意的是，普拉多里面有8个座位，而帕杰罗有7个座位。

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725

为了有更强的越野能力，SUV都采用底盘尽可能高，前后悬架尽可能短的设计，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大，达到了36.6°。考虑到底盘高度，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长，所以普拉多赢得了离去角。

“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同”

大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面，帕杰罗和普拉多选择相同，轮胎尺寸为265/65 R17。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸。

“与卤素大灯相同，但帕杰罗带有大灯清洗系统”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●

作为各自汽车的入门级车型，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差。不过我们注意到，虽然不是氙气大灯，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统。如果大灯在路上溅了泥，司机不用下车就可以清洗，间接提高了行车安全性。

“帕杰罗配备了倒车雷达”

此外，还有其他可能影响安全的外部配置，例如停车辅助系统，也称为倒车雷达。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区。遗憾的是，没有配备这种实用配置2.7的普拉多。

动力系统与内部配置对比

系统对比——帕杰罗凭借位移优势，动力更强。

“得益于位移优势，帕杰罗的力量更强了”

发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩

这两种型号使用的发动机有明显的区别。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术。理论上，直列4缸发动机结构更紧凑，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机，配备MIVEC可变气门正时系统。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势，排量更大。

“普拉多和帕杰罗的自动变速箱”

普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂

3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型，都采用5速手动变速箱，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后。现款，也就是第四代帕杰罗，2021年上市，采用的5速自动变速箱更具前瞻性。底盘方面，两车前后悬架结构相似，可能是英雄所见略同。

帕杰罗搭载第二代Super Select四驱。

这两款车型不同于普通的城市SUV，都强调和倡导越野能力。因此，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗采用第二代SS4四轮驱动技术。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动。在普通道路上选择高速两轮驱动时，车辆仅由后轮驱动，面对陡峭路况时可采用低速四轮驱动通过。同时，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消。

普拉多也是越野专家。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多只配备了中央差速锁，没有前差速锁和后轮轴差速锁，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换。

内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势。

配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车辅助。):●●牵引力控制。): -●

豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显。我们将继续寻找内部配置的差异。先来看看两车的安全配置。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统，而帕杰罗则采用了同样功能的ASTC系统。被动配置水平基本一致，只有双气囊。

“帕杰罗带加热功能的电动座椅”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●

在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势。首先前排座椅方面，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节，有些事故甚至还有座椅加热，在档次感上比普多拉更高。

“帕杰罗的单碟音响系统”

普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●

因为两辆车都足够大，可以容纳7-8名乘客，不可能只靠前排空给车降温。因此，它们配备了空可独立调节的前后排，这也是SUV车型的共同特点。然而，我们在声学中发现了一个奇怪的现象。普拉多的表现还算正常，配备了合适的单CD音响，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器，但它是可选配置，这有些不寻常。

总结:单从配置上来看，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的，尤其是在舒适性和辅助驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格。如果能如预期在40万左右，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位。 @2019

销量连年下滑 三菱将于2021年停产帕杰罗车型

动力，无论是对于任何一款车型来说都是极为重要的组成部件，可为何这里我们会用这个来谈硬派SUV呢？原因只有一个，那就是国六！其实从现有车型之中，我们就能看出来国六排放标准的实施，对于靠大排量动力来打造的硬派SUV，带来了强大的冲击，即便是一直火热的丰田普拉多都没能承受住，因此而停产。仅仅只有少数提前达到国六排放标准的车型成功突围，而这里就包含了今天的主角?帕杰罗与撼路者。

按照正常的发展趋势，帕杰罗与撼路者在摆脱了国六限制后，应该会竞争压力变小，前方一路坦荡。可为何如今却呈现出，帕杰罗将在2021年全球停产，撼路者却一路高歌猛进的不同结果呢？究其根本，最终还是动力的缘故。

（三菱帕杰罗）

其实在帕杰罗刚问世之际，当时的发动机大多都以自然吸气为主，显然在当时，其搭载的3.0L?V6汽油发动机，由于有着174Ps的最大马力，以及255N·m的峰值扭矩，在当时还有着一定的优势。但随着后续涡轮发动机的不断发展提升，一大批有着更大动力输出，同时排量更小的发动机问世，给了帕杰罗不小的压力。可“偏执”的三菱，依旧相信这台车发动机的性能，到现在依旧采用这套动力总成，期间只是对内部细节做过一些优化提升，这也导致了其发动机，特别是扭矩部分，在与其他车型的对比中落入下风。而这一表现发生的质变点，就在国内国六排放标准的执行。由于其动力系统都比较老套，需要做的提升改变更大，但今年又遇到汽车寒市，这就导致了其开发成本的进一步加大，最终或许受到这个层面的影响，三菱做出了停产帕杰罗的决定。

（福特撼路者）

相比之下，撼路者则是完全不同的局面。早期的福特撼路者所搭载的是一台2.0T的汽油发动机，虽然这台动力相比于当时的涡轮有着很好的表现，但因为当时对大排量发动机没有限制，所以当时这套动力还不是特别亮眼。但随着国六排放标准的执行，撼路者2020款正式问世，并更换全新一代的2.3T?Ecoboost汽油发动机，搭载10AT自动变速箱。动力的提升，使得其整个性能都焕然一新，尤其是它所带来的275Ps最大马力以及455N·m最大扭矩，直接反超以三菱帕杰罗为代表的一大批老款3.0L发动机，展现出新技术的优势所在。并且，由于三菱帕杰罗搭载的5AT变速箱与10AT已不是一个时代的产物，二者的经济性差别也变得天差地远。因而，如今的撼路者，受到的关注度比从前提升了不少，甚至在不少地区还有着极高的热度。

其实，如果就四驱而言，三菱帕杰罗独特的“超选四驱”系统是一套很不错的越野系统，但由于动力迟迟不进行更换，就导致了如今被福特撼路者实现了弯道超车，而且自身还得面临停产的局面。至于未来，三菱会作何打算？我们还得看其后续表现、但现阶段的撼路者却是实打实的硬派实力悍将，不仅自身动力出众，同时还具备更出色的经济性，让人不得不惊叹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型。生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替。

三菱帕杰罗是一款硬派越野车，由于其强大的越野性能和高度可靠性，以及帕杰罗英文名字所蕴含的“山猫”含义，而享誉全球。帕杰罗车型在包括达喀尔拉力赛等世界各项越野赛、拉力赛中都取得过优异的成绩，几年前，三菱停产了旗下的Lancer?Evolution车型，此次停产帕杰罗车型，标志着曾经代表着三菱品牌顶级性能和赛车基因的两款车型都将消失在历史长河中，无不令人唏嘘。

自1982年第一代三菱帕杰罗面世，至今帕杰罗已经推出四代车型。目前现款帕杰罗是第四代车型，于2006年面世，至今都没有换代，而前三代车型都保持在7年左右就进行换代，第四代帕杰罗长达14年未换代，或早已预示着该车型或将走向灭亡。

三菱帕杰罗曾在1992年达到产量巅峰，全球产量高达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂曾在2000年向海外市场出口了12.92万辆新车。但由于车型迟迟不换代，外观和内饰设计落伍、配置低、技术老旧，导致帕杰罗在过去的十年里，每年的全球平均销量仅为5万辆，仅为其产量巅峰的三分之一。

目前国内市场在售的车型为，2020成都车展上推出的帕杰罗尊贵越野典藏版，新车仅针对外观细节部分进行了调整，其他部分依然与老款车型保持一致，动力部分搭载3.0L?V6自然吸气发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱。该车型目前仍为国五排放水平，仅在部分城市还可销售，但随着未来我国国六政策的全面施行，三菱帕杰罗将无奈退市。

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