全新换代后的悦翔，在各个方面都展现出不俗的实力。不管是在外观还是内饰方面都处处流露着年轻时尚的运动之美。而6.59万的车型，配置该有的都有，列如，全系标配的7寸中控显示大屏、发动机启停、天窗、大灯高度调节、倒车影像，还提供了右侧盲区影像和定速巡航等等。而这款车型对于新手或是女司机来说都非常实在，毕竟自动挡车型比手动挡更好操控。更重要的是百公里油耗才5.6L。看重颜值及实用的消费者，这款车是不错的家用之选。
不足之处：毕竟是1.5L的发动机起步有点肉
推荐理由：艾瑞泽EX算是艾瑞泽5的换代车型。外观相比艾瑞泽5并没有多大的变化，但内饰采用了和艾瑞泽GX一样广受好评的的科技风内饰设计。而且在用料做工的档次感也有很明显的提升，整体更加符合了现在年轻人的审美观。此外，6.79万的车型实用配置都有，辅助倒车影像系统、定速巡航、博世ESP车身稳定系统（全系标配）等等。对于重视运动感、科技感以及空间性的消费者来说是个不错的选择。
不足之处：底盘悬架有些过于偏硬
推荐理由：吉利帝豪给人的第一感就是大气沉稳，不管是外观还是内饰。而且吉利在做工、用料和调校上算是国产车里做得非常不错。此外，月销1万6的成绩足以证明它的热度以及在自主家轿车市场的地位。7.48万的手动车型在配置方面也是诚意满满，8英寸彩色大屏、倒车影像、刹车辅助、车身稳定系统等等。而且空间实用性上，后排不论是头部空间还是腿部空间，都非常的充裕。油耗方面表现也很出色，百公里综合油耗不到6L。
不足之处：减震偏硬，高速行驶时会感觉到风噪和胎噪
它同样采用荣威家族式的律动设计语言，继承了i6的高颜值，并进行了年轻化、情感化演绎，更好地迎合当下年轻人的主流审美。此外，7.8秒破百、35米刹停，还拥有当前国内最前沿的车联网技术，哪怕你是个不懂车的菜鸟、小白，选择它也不用担心会出大错。而且8.79万元的车型，在年底之前还有抢鲜价仅需7.49万元，整整便宜了一万多。另外，荣威i5的百公里油耗低至5.5L，看重经济性的消费者，可以考虑这款车。
粤港澳大湾区车展奇观：国产车展台挤到爆，合资车没人看？
丰田卡罗拉和大众朗逸都是国内紧凑级家轿的拳头产品销量保证，常年处于销售榜的前五位置，朗逸更是经常霸榜的强大存在！如果买车的话，随便选哪个都没有问题！
丰田卡罗拉卖不过大众朗逸我认为有以下几点原因：
1.首先就产品而言，丰田卡罗拉有点太中庸了，它最大的特点就是没有闪光点同样也没有大的缺点！皮实耐用是它的标签，但大众朗逸同样也皮实耐用，也不会坏呀！
2.大家印象中日系车安全系数不高！日系车车漆薄，车皮不厚重量也不如德系车重，其实他俩重量什么的相差不多可以忽略不计！但是大众朗逸跑起高速来确实比丰田卡罗拉要稳！
3.朗逸作为一款专供中国的特供车型，可以说是在研究了中国人的各种喜好，中国人的特点之后才推出的车型，针对性太强，抓住了中国人的胃口，一把拿下中国市场！
4.丰田卡罗拉价格坚挺，降价空间不大！而大众朗逸优惠要比卡罗拉大一点，最便宜的朗逸只要10万块就能拿下，而同样的价格卡罗拉想都别想！
5.大家都知道我们中国和日本有一些 历史 纠葛，所以国内有好多人对日本存有很大的敌视情绪！所以它的产品销售多少会受到影响！前几年就发生过好几次抵制日货的游行活动，对日系车的销量完成了很不好的影响！
写在最后：
丰田卡罗拉和大众朗逸无论选择哪一个都没有问题，多少年的销量就说明了一切，但是如果跑高速多的话建议选大众朗逸！
其实现在国内的 汽车 市场，日系车和德系车占据主流，价格相对要高一些，性价比不太好！我们国产车现在产品做的也不错，可以选择不会让你后悔的！
韩系车和美系车现在销量大降，它们同样的车型要比日系车和德系车便宜不少，但质量相差不大，尤其韩系车的皮实耐用相比日系车也不遑多让，大家购车可以好好考虑考虑！性价比极高！
这个和咱们迷信欧美车，地址日系有一定关系！
空间的差别
的确是这样的，卡罗拉属于全球车型，常年霸占全球单一车型销量排行榜冠军，全世界的权威 汽车 测评机构对这个车的评价都是第一流的（包含老牌 汽车 制造强国德国）。卡罗拉还是吉尼斯世界纪录单一车型最高销量纪录的保持者。
相对比之下朗逸要逊色许多，因为朗逸对比起卡罗拉，平台老旧 （用的是大众已经淘汰的旧平台），比起同时是大众车标，正在销售的速腾，朗逸用的平台可以说是属于上一世纪的产物。而且朗逸从某种意义上甚至算不上原汁原味的，真正的大众轿车。因为这个车并不是由大众 汽车 集团研发设计的，而是由上汽大众利用一个老旧的大众平台主导研发的，所以朗逸也被很多车主戏称为“国内特供车”，或者称之为挂着大众车标的国产车。
但现实就是这样世界销量冠军的卡罗拉，在国内市场的销量就是干不过一辆挂着大众车标，由国内本土设计人员主导研发的 “特供车” 。事实上我对这两辆车都比较了解，都有个比较深入的接触。因为2016年，我买了一辆卡罗拉，而我的邻居兼同学，买了一辆大众朗逸。作为好哥们，我们经常在一起探讨，对比两车，也经常换着开。我们发现朗逸和卡罗拉对比，有不少的缺点，比如说后排座椅大小缩水，全车内饰硬塑料覆盖，座椅靠背调节还是圆形的手摇式，用起来非常累人，并且加速居然比卡罗拉更慢（双方都是1.6排量）。
可是，大众朗逸对比卡罗拉，也有很多优点 ，正是这些优点，导致当时我同学提出要买大众朗逸时，我没有提出反对意见的原因（因为我同学是 汽车 小白，我当时已经开了10年车，他比较在乎我的意见）。也是为什么卡罗拉在国内的销量卖不过朗逸的原因
1大众品牌光环加持大众 汽车 是第一个进入国内市场的轿车，上汽大众成立的时间可以追溯到1984年，一汽大众是1991年，而一汽丰田和广汽丰田的成立时间分别是2000年和2004年，双方差了十几二十年。这十几二十年让足以让大众品牌的光环在老百姓的深深扎根。
简单点说吧，我们第一次接触卡罗拉（花冠），是在2004年左右，在这之前，我们压根不知道卡罗拉（花冠）是什么。但是只要说 汽车 ，桑塔纳和捷达可以说是无人不识，就算是很多一辈子没坐过小 汽车 的老农民，也知道桑塔纳。还有什么，拥有桑塔纳，走遍世界都不怕，等许多流行语，早就已经深入人心。
所以大众 汽车 的口碑和光环，在国内的 汽车 市场，是没有任何一个 汽车 品牌可以相比美的。
2“特供车”更懂国人的心有些人觉得“特供车”代表的不是原汁原味，就是等于不好。但是换个角度理解，特供车是不是也代表着该地区市场销量庞大，所以 汽车 品牌才同意让本土研发人员作出一些本地区客户更喜欢的设计和调整呢？毕竟中国人肯定比外国人更了解中国人吧。
事实证明，上汽对市场命脉的把握比大众更准，所以朗逸才能取得这么巨大的成功。
比如说平台 ，老外很在乎，但国人真没那么在乎。平台落后一点，先进一点，大部分人开车，坐车，也感觉不出来。
比如说动力 ，实际上走量的车子百公里加速根本就不重要，不信你可以看看现在每年的轿车销量排行榜前十名。卡罗拉，雷凌，朗逸，轩逸，帝豪，等等。前十名的排行榜中有多少辆是以动力著称的？可以说大部分都不是。
朗逸这款车，有好几个点，非常能抓住国内客户的心，就连我这个买了卡罗拉的车主，在和我同学去4S店看朗逸的时候，都不得不问一下自己，假如我买卡罗拉之前也看了朗逸，那么我还会买卡罗拉吗？
1尺寸大，气质好。
我不知道具体数据，但是当我同学的朗逸和我的卡罗拉停在一起时，明显能看出朗逸的车身尺寸要比卡罗拉大上一圈，甚至看起来非常像一辆B级车。如果不是很懂车的人，你和他说这是帕萨特，迈腾，他都信。
这得益于朗逸本身车身尺寸够大，再加上大众的家族化脸谱设计做得比较好 ，也就是大家经常说的套娃。虽然不少人都在骂“套娃战略”，但这对于走量车型来说，是非常能沾光的，会提升走量车的气质，档次。朗逸在这一点上，做得非常成功。
2车内空间够大
虽然说朗逸的后排座椅尺寸有偷工减料的嫌疑，但是不得不说，整体车内空间朗逸依然可以说碾压卡罗拉，根本不需要用尺子量，肉眼就可见。而且后排座椅短这个问题我和我同学也研究过，这属于要走长途，才能体现出那种不舒适的感觉，平时在市区行走，根本感觉不出来什么。
普通老百姓一年到头能跑几次长途？又能拖家带口跑几次长途？很少，大部分都是在市内行走。这个时候巨大的车内空间无疑是比舒适的座椅更具诱惑性。毕竟座椅舒不舒适，你要把车子买回去开一段时间才能体会出来，但车内空间大不大，在你看车，买单前，就能看出来。
3朗逸的设计更符合大多数国人的审美
卡罗拉的设计相对朗逸比较偏运动，看起来更有活力，甚至女孩子 开 都毫无违和感。 但是不喜欢的人也非常讨厌这种设计，经常有人吐槽说卡罗拉的设计车头尖尖的，跟撒马特，非主流似的。虽然说是萝卜青菜，各有所爱，但是国人的传统审美观念，大多数人，尤其是男人，无疑是更喜欢朗逸这种看起来比较中庸，比较四平八稳的设计理念。尤其是是家庭第一辆车的话，大部分家庭是更倾向于朗逸这种设计风格的。
如果是到了家庭成员人手一辆车的 社会 发展阶段，可能卡罗拉这种更年轻，更运动的风格会更讨喜。但现在显然国内的经济水平还没完全发展到这种阶段。对于大部分普通家庭来说，能拥有一辆车都已经挺不错，挺不容易的了，毕竟养车也贵啊。
4朗逸让你觉得买到就是赚到
你以为朗逸在销售时是在朗逸和卡罗拉做对比吗？那只是网友，或者卡罗拉车主的想法而已。实际上，当你真正进店看车的时候会发现，朗逸的销售根本不会拿朗逸和卡罗拉做对比，跟你分析两车哪个好。
他们大多数时候会有意地引导客户拿朗逸和速腾作对比。 是呀，朗逸比卡罗拉卖的还便宜些，速腾比卡罗拉卖的还贵。但是能够看得见的东西，空间，配置，外观内饰等等，朗逸看起来和速腾无限接近，可是价钱却便宜那么多。你说平台？大多数客户不懂，也区分不出来。但是肉眼可见的东西无时无刻不在告诉买主，赶紧买吧，买到就是赚到，这才是真正的花小钱，办大事。
所以，最终很多抱着去看看心态的客户，在对比一番后，还是忍不住下单了，事情办到了，而且看起来办得丝毫不差，节约出来的钱，偷偷装腰包里，多好。
这就是卡罗拉在国内卖不过朗逸的原因因为在国内，大众品牌的光环远比丰田强大。而且朗逸在看得见的地方，尺寸，空间，配置（朗逸有ESP，卡罗拉没有）等等，看起来比卡罗拉强大。再加上更适合现经济发展水平阶段的设计，更高明的销售策略，等各方面原因的结合，导致了朗逸常年霸占轿车销量排行榜的冠军。
当然，你也可以认为，中国人更懂中国人，更知道国人的需求是什么，这就是“特供车”的好处。从定位，设计，销售方面都更灵活，更适合国人。
朗逸是特供车，毕竟大众是为中国人而研发的，现在用的平台也是大众最新的，空间大，节油，颜值中庸，属于怎么看都不会讨厌的那种。并且国人都有认为大众结实牢靠，皮实耐用的理念在先，买车肯定都会多少先考虑一下，加上朋友亲戚劝说，销量高也是自然。
卡罗拉的发动机你说好，我不抬杠，你说它颜值高，恐怕有人会不认同，年纪大了看着车子设计太激进，年轻人又觉得颜值一般，内饰做工和朗逸一样粗糙，销量低也是自然。
如果预算可以，直接速腾或者卡罗拉双擎。
当然也不说朗逸和卡罗拉不好，家用足够了，看你怎么选了。
主要还是国内 汽车 使用里程太少。暴露不出来朗逸的缺陷。而全球其他区域的使用里程 普遍都二十万公里以上。卡罗拉口碑更好。
很多原因，个人认为，两个车都还可以，代步用的，朗逸动力会强点，还有些爱国情怀
对外国车不评判，我只支持国产车，比亚迪，吉利，长城，长安，支持民族品牌也是一种情怀。
同样价钱的情况下，是我也会选择朗逸。一、大众车身厚实；二、空间朗逸略胜；三、车身朗逸线条硬朗，看起来比卡罗拉大气……丰田的内饰真的是看得腻了，太简陋了，朗逸虽然起初看起会觉得单一，但真的是耐看。
抵制日货
5月28日，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展，各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。
但令人意外的是，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。
具体表现就是，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看，这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下。
（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？
在粤港澳大湾区车展上，最火爆的车型基本都是新能源车型，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。
功夫 汽车 专门问了一个去的朋友，他说他有电量不足恐惧症，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了，但他也承认去车展更乐意看新能源车，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜。
以“大嘴巴”著称的华为余承东，更是语出惊人，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍”了。
毕竟燃油车最近几年的变化并不大，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5%，对于车企来说已经是非常大的变化，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少，对于很多人来说，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。
当然了，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足。
但总体来说，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹。
（2）合资电动车遇冷，也因变化少？
与燃油车一样，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果，宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相，被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。
而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清、人气不再，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后，宝马一夜之间就“过气”了。
其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型，都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台，宝马从未对此有过正面回应。
但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术，加速6.2秒，续航526km。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话，这样的性能数据似乎也拿不出手。
合资车们似乎或多或少有这样的问题，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革，最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的。
但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房”，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱，都是一往无前，反倒吸引了更多的目光。
（3）更酷、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起
整个粤港澳大湾区车展，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7，智能配置相当出彩。
不过在功夫 汽车 看来，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。
除此之外，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺，同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩，让车辆的极限运动能力更强。
智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机，能否将加速提到3秒或者2秒，而是这是一款真正为性能而打造的车型。
新车采用了“水滴边沿”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角，都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度，以及5.4m的转弯半径，都堪称同级天花板。
智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录，而价格却只有后者的一半，确实足够“长脸”。
而零跑C01，与之前的零跑C11一样，基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起，确实是有些“不讲武德”了。
这其实也是零跑的一大特点了，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色，而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理，走势良好。
（4）功夫拍案
虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色，代表了更强、更智、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍。
希望这只是国产车崛起的开始，还有更多的辉煌等在后面。
