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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
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很多电动汽车车主可能会有这样的疑问：电动汽车开了 5 年，电池衰减状态如何，到底还能用多久？仪表盘上电池健康度数字，到底靠不靠谱？日前，电动汽车动力电池耐久性新国标正式实施。参照这一标准，就可以清楚了解，电动汽车动力电池的状态究竟如何 ↓‌电池可用能量状态须车载显示动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用。电动汽车电池耐久性推荐性国家标准，主要涵盖电池可用能量状态、耐久性限值设定等内容。动力电池耐久性标准起草人于洋指出，标准主要内容之一就是规范了电池可用能量状态，即当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值。电池可用能量状态数值越高，说明电池可用能量越足。标准要求电池可用能量状态可以车载显示，对其显示精度有严格要求。车载电池可用能量状态与实际测量值误差不得超过 5%车载显示的电池可用能量状态，具体精度如何规定？又如何验证其精度准确性？专家介绍，电池可用能量状态不同于电池循环次数，它综合反映真实电池衰减程度，更贴近用户真实感知的续航能力衰减。新国标要求，车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过 5%。此外，标准还引入了 " 虚拟里程 " 概念，对非行驶电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量做等效里程核算，并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过 3%。5 年或 10 万公里后电池可用量至少 82%除了对电池可用能量状态的显示要求外，标准对车辆耐久性最低性能也提出了要求。以轻型乘用车为例：使用 5 年或行驶 10 万公里，对应电池可用能量状态达到 82% 以上。8 年或 16 万公里，达到 75% 以上。10 年或 20 万公里，达到 70% 以上。专家表示，目前发布的为推荐性国家标准，后期该标准有望在全行业推广使用。对消费者而言，车辆电池衰减情况实时掌握，有据可依、透明可查，质保纠纷有望减少。对行业而言，标准将引导企业加大对电池寿命精确评估、长寿命电池技术的研发投入，推动产业从规模扩张向质量提升转型。

2 日，内蒙古自治区应急管理厅网站公布了内蒙古包钢板材厂重大容器爆炸事故调查报告。该事故发生于 2026 年 1 月 18 日，造成 10 人遇难、84 人受伤。经调查认定，该事故为重大生产安全责任事故，对 62 名相关人员追责问责。1 月 18 日 15 时 01 分许，包头市昆都仑区内蒙古包钢板材厂发生爆炸。经调查认定，爆炸的直接原因是 1 号球罐在运行时长期受到介质腐蚀、局部应力与交变载荷的耦合作用，球罐内壁发生不可逆的 " 碱应力腐蚀开裂 + 腐蚀疲劳 " 复合损伤，损伤持续累积直至穿透壁厚，在下环焊缝北侧出现饱和水泄漏。其后未采取有效现场处置措施，约 1.5 小时后压力超过了含缺陷容器的极限承载能力，泄漏处附近焊缝沿环向发生整圈快速撕裂，球罐迅速解体，引发罐内大量饱和水瞬间闪蒸、爆炸。事故发生后，内蒙古自治区党委、政府迅速作出安排，全力组织搜救。应急管理部、国家市场监督管理总局派员赴现场指导救援处置工作。现场救援累计投入 1300 余人、应急和救护车辆 70 余辆，全力开展现场搜救工作。报告指出了事故发生单位包钢板材厂、内蒙古包钢钢联股份有限公司、包头钢铁（集团）有限责任公司，事故相关单位北京京诚科林环保科技有限公司、鞍山华信重工机械有限公司、内蒙古自治区特种设备检验研究院包头分院，以及监管部门、地方党委政府存在的主要问题。报告介绍，因涉嫌犯罪，包头市昆都仑区检察院已批准逮捕板材厂 7 名人员。同时，建议对事故相关 6 名人员移送司法机关调查；对包钢集团及其所属企业、事故相关单位，包头市和昆都仑区两级党委、政府、市场监督管理局、应急管理局，自治区市场监督管理局、应急管理厅、国资委有关人员给予相应行政处罚、党纪政务处分、组织处理。报告称，对包钢钢联、京诚科林、鞍山华信、包头特检院等 4 家单位给予行政处罚；昆都仑区党委、政府分别向包头市党委、政府作出书面检查；包头市党委、政府和包钢集团分别向自治区党委、政府作出书面检查。