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原文标题：《公职人员因停车受阻暴力损坏他人地锁，车位产权人不接受调解，当地警方与涉事人员所属单位均已介入处置》监控视频显示：地下停车场内，一名男子因停车被地锁阻拦，先是用脚踹歪地锁，随后徒手掰扯设施，在他拿来铁棍时被旁人及时制止。8 月 1 日，记者获悉，损毁地锁的男子系衡阳市发改委下属单位公职人员，目前当地警方与涉事人员所属单位均已介入处置。男子损坏地锁的画面。图片来源 / 受访者供图小区开发商股东肖先生介绍，该车位权属明确归其所有，早已租赁给一家沐足店使用。涉事人朱某某并未正面回应事发缘由，只说：" 没想到事情闹这么大，我现在在想办法找肖先生谈，不方便回答你问题。"8 月 1 日，祁东警方接到报案后介入调解。协商过程中，朱某某提出重新安装地锁作为赔偿方案，沐足店负责人表示同意，但车位产权人肖先生拒绝了这一调解方案。办案民警向记者透露，此次纠纷在公安层面已走完调解流程。不过肖先生并不认可该处理方式，他明确表态：" 我不要他赔地锁，不接受调解，希望警方按损坏财物来办理。"衡阳市发改委主要负责人表示，后续将依规开展调查处置，处理情况由相关部门统一回复。中新社（CNS1952 ) 综合自工人日报、上游 · 新闻
很多电动汽车车主可能会有这样的疑问：电动汽车开了 5 年，电池衰减状态如何，到底还能用多久？仪表盘上电池健康度数字，到底靠不靠谱？日前，电动汽车动力电池耐久性新国标正式实施。参照这一标准，就可以清楚了解，电动汽车动力电池的状态究竟如何 ↓电池可用能量状态须车载显示动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用。电动汽车电池耐久性推荐性国家标准，主要涵盖电池可用能量状态、耐久性限值设定等内容。动力电池耐久性标准起草人于洋指出，标准主要内容之一就是规范了电池可用能量状态，即当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值。电池可用能量状态数值越高，说明电池可用能量越足。标准要求电池可用能量状态可以车载显示，对其显示精度有严格要求。车载电池可用能量状态与实际测量值误差不得超过 5%车载显示的电池可用能量状态，具体精度如何规定？又如何验证其精度准确性？专家介绍，电池可用能量状态不同于电池循环次数，它综合反映真实电池衰减程度，更贴近用户真实感知的续航能力衰减。新国标要求，车载显示的电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过 5%。此外，标准还引入了 " 虚拟里程 " 概念，对非行驶电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量做等效里程核算，并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过 3%。5 年或 10 万公里后电池可用量至少 82%除了对电池可用能量状态的显示要求外，标准对车辆耐久性最低性能也提出了要求。以轻型乘用车为例：使用 5 年或行驶 10 万公里，对应电池可用能量状态达到 82% 以上。8 年或 16 万公里，达到 75% 以上。10 年或 20 万公里，达到 70% 以上。专家表示，目前发布的为推荐性国家标准，后期该标准有望在全行业推广使用。对消费者而言，车辆电池衰减情况实时掌握，有据可依、透明可查，质保纠纷有望减少。对行业而言，标准将引导企业加大对电池寿命精确评估、长寿命电池技术的研发投入，推动产业从规模扩张向质量提升转型。
