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原文标题：《美军向伊朗人口稠密居民区投下重磅炸弹，现场弹坑骇人！伊朗方面：五口之家 3 人死亡，其中包括 2 岁孩子》据新华社援引美国媒体报道，美军 7 月 30 日空袭伊朗期间，向一处没有军事设施的居民区投下一枚重磅炸弹，造成 3 人死亡。《纽约 · 时报》7 月 31 日报道，根据对卫星图像、现场画面的分析和专家研判，美军 7 月 30 日对伊朗南部格什姆岛一处人口稠密的居民区投下一枚 Mark-84 型炸弹。这枚炸弹重达 2000 磅（907 公斤），是美军最大的常规炸弹之一，在空袭现场留下一个直径至少 9 米的弹坑。伊朗方面说，多座民宅在这次空袭中受损，其中一个五口之家中的父母和 2 岁的孩子死亡，另外两个孩子受伤，从废墟中被救出。3 月 29 日，在伊朗首都德黑兰，一名男子坐在废墟中的沙发上休息。图片来源：新华社报道说，根据分析，被炸地点周边没有军事设施，不清楚美军为何空袭这处居民区。多名军事专家说，从弹坑大小、建筑受损情况和炸弹碎片判断，这是一枚卫星制导的 Mark-84 型重磅炸弹。一名专家说，这枚炸弹看上去并非触地时爆炸，而是在地表下引爆，且沙质土壤吸收了部分爆炸能量，否则爆炸在地面的毁伤范围会更大。美军中央司令部发言人表示，正就空袭造成平民伤亡的报道进行调查，没有回答美军这次空袭的是什么目标、使用何种弹药和是否采取措施防止平民伤亡等问题，仅称美军的行动 " 从不针对平民 "。伊朗：尚未就重开霍尔木兹海峡达成任何协议有关此事的报道纯属谣言据新华社消息，伊朗法尔斯通讯社 2 日援引消息人士的话报道说，重开霍尔木兹海峡的计划纯属谣言。另一名知情的军方消息人士强调，只要美国继续采取敌对行动，霍尔木兹海峡就将继续关闭，船舶只能通过已公布的航线，并且必须获得伊朗伊斯兰革命卫队海军的许可才能通行。以色列第 12 频道电视台当天早些时候报道说，伊朗外长阿拉格奇连夜同意了一项由美方和卡塔尔提出的 " 重新开放霍尔木兹海峡 " 的方案，并称这促使美国总统特朗普取消了原定对伊朗的袭击计划。据新华社今早消息，美国总统特朗普 1 日在社交媒体发文称已同意取消对伊朗的打击。特朗普称，伊朗以及其他中东国家请求美方暂缓发动袭击，双方已初步达成协议框架。相关内容包括：伊朗立即、全面、彻底开放霍尔木兹海峡，并终止核威胁。伊朗迈赫尔通讯社 2 日援引伊朗军方官员的话报道说，特朗普称伊朗要求停止攻击是 " 一个新的谎言 "。这名官员说：" 无论他继续侵略还是退缩，我们的部队都处于最高戒备状态，已为一切可能做好准备。如果对抗不可避免，战场将决定一切，届时所有人都会明白，谁掌握着力量，谁将拥有最终发言权。"伊朗称打击巴林亚马逊数据中心是对美国行动回应当地时间 8 月 2 日，伊朗伊斯兰革命卫队发言人介绍 " 胜利 -2" 行动时表示，位于巴林的美国亚马逊公司数据处理中心因承担情报支持、云计算以及与美军指挥体系相关的服务，被列为打击目标。该发言人没有明确说明发动打击的时间，但表示此次行动是伊朗对美国袭击行动作出的回应之一。文转载自新华社、CCTV 国际时讯、央视新闻

导语有人拿 7 个手机抢订单，有人为了评分熬到深夜，现在的网约车不好开了。在很多人的印象里，网约车是一个最简单的赚钱方式：一辆车、一部手机，只要愿意跑，就能换来收入。但真正进入到这个行业就会发现，方向盘背后远没有想象中那么轻松。订单、平台、抽成、成本，每一个环节都在影响网约车师傅最终能赚到多少钱。而为了获得更多订单，有人研究平台规则，有人同时运营多个平台，甚至有人给自己配上多部手机。前段时间我遇到的付师傅，绝对是把这里面的门道，看了个底朝天。" 全程 4.3 公里，行驶时间 7 分钟，网约车一口价 10 块钱，师傅到手 7.7 元，平台抽了 23% 的成。"我这 " 吝啬 " 的一单，最终被付师傅抢走。让我意外的是，坐在驾驶位旁边的，不是一部手机，而是整整 7 部手机同时亮着不同平台的接单页面。尽管 " 硬件成本 " 投入巨大，但付师傅也没有因为这一单的价格少，就絮絮叨叨，反而十分轻松地说道：" 嘿嘿，今天的午饭钱有了。"这不是编故事，而是上个月我在绍兴出差，真实的一次网约车经历。在那不到 10 分钟的路程里，我看到了地方城市与上海、北京等大城市之间，截然不同的网约车市场环境。" 我们跑网约车主要是混个温饱，趁现在暑假来旅游的人多，还能多跑几单！"发现我对 "7 个手机同时跑网约车 " 十分好奇，付师傅还贴心地解释了一下：" 这样挂在不同平台上，不会乱，多跑一单是一单。"其实，早两年在上海、北京等地打网约车的时候，也曾遇到过类似的情况，只不过当时的网约车师傅也不过才 3、4 个手机一起工作，远没有付师傅这么夸张。回顾早期的网约车市场，司机师傅们也确实是 " 八仙过海，各显神通 "。有的为了多跑几单，干脆睡在车上，于是就有了 " 臭车 " 的江湖传说；有的甚至 " 人停车不停 "，两个人合伙租车，一个人白天跑，另一个人晚上跑，只为平摊一下成本 ……而现在，随着网约车政策收紧，交管部门对网约车平台的监管也愈加严格，网约车行业愈加正规化。为了杜绝 " 臭车 "，平台甚至会在乘客上车的那一刻，就会进行弹窗询问，" 空气是否清新？"但是另一方面，野蛮生长的网约车平台，也带来了市场的 " 混乱 "，这种混乱正在二、三、四线城市逐步蔓延。没有人知道这是好事，还是坏事，但可以明确的一点，其中确实藏着不少像付师傅这样平凡人的 " 活路 "。混乱的平台，藏着网约车师傅的活路毫不夸张地说，付师傅用 7 个手机同时接单，并不是什么个例，而是中国网约车市场进入全新阶段的真实缩影。过去几年，网约车行业从滴滴 " 一家独大 "，逐渐进入多平台竞争的时代。高德、美团、曹操出行、T3 出行、享道出行等企业纷纷入局，更有大量地方性平台不断出现。根据交通运输部数据，截至 2025 年底，全国已有近 400 家网约车平台取得经营许可，网约车驾驶员注册数量超过 700 万人。平台越来越多，网约车市场似乎也变得愈加繁荣起来，但对于司机而言，背后却是更激烈的竞争。早期网约车市场最大的矛盾是 " 乘客多、司机少 "，只要愿意跑，就能获得不错收入，所以挣的是辛苦钱。但随着大量司机进入行业，市场逻辑发生改变，订单并不会无限增长，分订单的人却越来越多，市场转向买方市场，网约车师傅们只能挣些血汗钱。如今，网约车已经从 " 抢订单 " 变成了 " 抢流量 "。尤其是在二、三、四线城市，出行需求不像一线城市集中，司机空驶时间更长，单个平台很难保证稳定收入。以至于多平台接单，就变成了很多司机的生存策略。" 哪个平台派单就跑哪个，哪个平台补贴高就重点跑哪个。" 付师傅跟我说的很直白，一切就是为了多赚点钱。身处非一线城市，网约车的需求市场并没有想象中的高，司机师傅也只能在多个平台之间不断寻找生存空间。但平台的商业逻辑则完全不同。以滴滴等头部企业为代表，依靠用户规模、订单规模和技术体系建立商业模式。一笔订单利润或许有限，但依靠庞大的交易规模，平台依然能够靠着 " 抽成 "，获得稳定收益。相比之下，司机承担的压力却来自四面八方。乘客会投诉，平台会扣分，家里需要钱，自己也要吃饭 …… 一单十几元甚至几元的收入，想要过活，只能靠大量订单累积。如何在平台严密的算法中，获得订单？付师傅给出的答案是：同时运营多个平台，甚至购买多个手机提升接单效率，反而成为不伤害身体、性价比最高的选择。对于很多二、三、四线城市司机来说，跑网约车并不是一场财富冒险，而是一份低门槛、时间自由的谋生方式。旺季多跑几单，淡季减少投入，这就是他们最现实的选择。" 还是要感谢这些平台，没有平台，我们也不好接单，说不定一分钱都挣不到。" 行程快要结束的时候，付师傅依旧笑呵呵地这样说道。考了 2 次才过，在上海开网约车不容易与非一线城市不同，上海等一线城市的个人网约车车主，正不断削减。在上海开了 5 年网约车的李师傅诉苦：" 现在都是租车公司的车，每个月租车钱被定时划走，每天一睁眼就欠小二百块钱。"李师傅来自安徽，今年 52 岁，大儿子在成都当销售卖丰田，小儿子还在上大学。或许也是因为这两个儿子的原因，李师傅开起网约车来，虽有几分牢骚，但也干劲儿十足—— " 我一天要开十几个小时。"说实话，上海的网约车确实不好做，监管愈加严格，门槛也越来越高。这样的变化，早在 10 年前就埋下了种子。2016 年的时候，上海出台了网约车管理规定，对平台、车辆和驾驶员实行 " 三证 " 管理。车辆需要符合上海注册登记、轴距、安全检测等要求，驾驶员也需要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。" 早些时候，在上海开网约车是真挣钱。" 李师傅感慨道：" 我就是听说在上海开网约车赚钱，才来上海的。现在开了 5 年，刨去吃喝充电，一个月差不多万把块，够用是够用，但累是真的累。"确实，早期市场监管并没有现在严格，但随着大量车辆和司机进入市场，上海面临运力增长过快、司机收入下降等问题。监管部门也闻风而动，不断加强对不合规车辆、非法客运以及平台责任的治理。尤其是今年，上海交通执法部门还开展了网约车专项整治，重点打击 " 马甲车 "、黑租赁，以及平台管理不到位等问题。" 我听说有一个人在上海无证开网约车，被罚了 1 万块，驾驶证也得扣 3 个月，太惨了。"李师傅聊起圈里的八卦很是起劲，还说起了自己的考证经历：" 现在没证还敢跑？我考‘人证’考了 2 次才过，都是多选题，上海的题还难。"李师傅所说的 " 人证 "，全称《网络预约出租汽车驾驶员证》，是 " 三证 " 中的一个，需要司机师傅自己报名去考。另外两个分别是 " 车证 " ——《网络预约出租汽车运输证》，要求车辆具备营运资格；以及《网络预约出租汽车经营许可证》，要求平台具备经营网约车业务的资格。《网络预约出租汽车经营许可证》基本不用管，那是网约车接单平台的事儿。而车证，要么自己买车从头到尾自己去办，要么就去网约车租车平台租一辆带车证的车，但每个月需要付出额外的租金成本。所以，很多网约车师傅为了省事、省购车成本，往往直接租平台的车来用。租车贵不贵？李师傅直言不讳：" 每个月租金 4800，但充电费用、吃喝、租房子，以及处理违章，都需要花钱。"在上海开网约车，赚的不再是红利，而是每天十几个小时跑出来的辛苦钱。而在我看来，能够在既定规则下努力赚钱，这本身就是一件很了不起的事。网约车的自由，是个包装下的 " 谎言 "忘记是什么时候的一个广告，讲的是外卖员在大理送外卖，可以 " 随时欣赏沿途风景的自由 "，并用 3 个月的工资，买了台价值 1.5 万元的专业相机，后面还举办了个人摄影展。这当然有点儿天方夜谭，但现实生活中，确实有那么一部分人是为了 " 自由 "，才开起了网约车。贵州的李姐，自己买了台二手特斯拉，跑网约车已经 2 年多了。用她的话讲，当初从工厂辞职，就是为了更自由些，睡醒了就出去跑车，跑累了就歇一歇，不想跑了就开着车去周边自驾游。" 厂里干满十三小时，一天到手三百块。工厂定点上下班，请假扣考勤，生病还要层层报备。"李姐一边变道超车，一边对曾经的工厂生活吐槽。该说不说，李姐的驾驶技巧，还是很棒的，这位特斯拉的女司机，有股与生俱来的飒爽劲儿。但当我问到，这两年开网约车，是否和自己曾经预想一致的时候。李姐稍微沉默了一下，便故作轻松的说道：" 唉！赚钱嘛。现在平台抽的多，想多赚钱，每天同样要熬十三四个小时，郊区订单稀少，好单子像舒适、专车单，就只有雨天、企业出差单才会偶尔出现，真不容易啊。"现实很残酷，李姐并没有过上自己想象中的美好网约车生活，甚至还被网约车搞得有些恼火——" 我性子有点急，平时的乘客还算正常，但总有几个不正常的乘客，挑三拣四、要东要西，有时候我压不住火，就会被投诉。" 李姐说完，我偷偷瞥了一眼平台上李姐的评分，只有 4.2 分。其实，网约车平台上的评分很重要，高评分可以优先派到好单子，司机师傅安心做平台任务，还能每天领到近一百元的补贴。而评分低，优质长途单就会直接消失，只能通过不断跑小单子，把评分慢慢养起来。以前我们常说网约车师傅困在算法里，现在加上一句 " 困在评分里 "，也不为过。" 终归是够活。" 李姐还是很洒脱：" 那次开车回老家，2000 多公里，我和我老公换着开，一天一夜就到了，有台车真的会方便很多。"最后下车的时候，李姐提醒我，记得打个五星好评，毕竟她还在刷评分。我并没有拒绝，直接把评分拉满。看着那道愈加遥远的车影，我突然意识到，如今的网约车司机，面对的早已不是简单的 " 开车赚钱 "。付师傅用 7 部手机寻找更多订单，李师傅靠十几个小时拉活儿覆盖成本，李姐则在评分和算法之间不断调整自己。他们看似选择了同一份工作，但实际上，都得重新适应这个行业的新规则。曾经，人们认为网约车最大的优势是自由，没有固定办公室，没有严格考勤，想跑就跑，不想跑就休息。但随着平台竞争、监管加强和成本上涨，这种自由正在逐渐被各种现实条件重新定义，网约车师傅也得被迫妥协。如今的网约车，更像是一场司机与订单、成本、评分和时间之间的长期博弈。所谓的自由，不过是在不同约束下，选择一种自己还能承受的生活。而对于大多数网约车师傅来说，他们已经没有余力追求诗和远方，只能用方向盘撑起自己的日常。简单点说，网约车早已没有了自由，剩下的不过是不同方式的 " 熬 "。