1、五菱宏光S
在MPV商务车大全中，五菱宏光S常居mpv销量第一名，并在推出了升级版，升级版车型在外观上更精致，均做了重新设计；内饰上则用料变化不大，但风格更简洁；空间上的宽敞依旧是最大特色，与老款保持一致；油耗降低也很明显，比老款少了0.6L。
总体而言，目标消费群体较乐意接受这样的改变，五菱宏光S堪称是4-6万车中的佼佼者。
2、别克GL8
mpv销量第一名之后的，便是别克GL8，居mpv商务车销量排名第二，其全系搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大马力191匹，最高时速205km/h，均满足国六标准。
别克GL8作为别克旗下顶级mpv的典范，以其豪华气派、强劲动力、宽敞舒适的优势实现批量出口，被东南亚媒体誉为“完美MPV”，更成为了北京申奥、APEC会议等重大外事活动的礼宾用车。
3、宝骏730
宝骏730是上汽通用五菱基于中国家庭日常使用习惯，而定制的一款7座家用车。自推出以来，宝骏730都以性价比著称，具有空间实用、安全度高、舒适惬意、配置丰富的产品特点。
宝骏730推出了改款车型，包含1.5T CVT时尚型、1.5T CVT旗舰型，针对动力、驾驶平顺性及舒适性做了提升；总体销量较可观，居mpv销量排行榜前十名前三。
4、比亚迪宋MAX
宋MAX是比亚迪Dragon Face家族化前脸的首款落地产品，它在过去一年年累积13个月销量过万，蝉联10万级MPV月销“十三冠王”，成功收获“年度MPV”“年度大美7座车”“年度人气车型”等奖项。
宋MAX推出了升级款车型，共40个版本可选择，售价在7.9-13万间。
5、菱智
菱智是东风柳州汽车于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV，该车拥有低油耗、高颜值、高耐用性、高可靠性、高安全性等全面均衡的高品质优势。
不仅畅销国内，还远销东南亚、中东、南美、非洲等地。菱智推出了升级款，提供2座、7座、9座，共22个版本可选择。
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奇瑞是国产车中公认最好的，为什么卖不过吉利？
农历新年即将到来，也即将迎来新的一轮购车旺季，年底买车已经成为一种流行，那么对手握预算的消费者来说，买什么车最适合？不妨先来看看2019年前11个月，销量最高的5款国产车，最低4万多就能买辆新车回家过年。
TOP5：吉利博越
指导价：8.88-15.68万
2019年对车市来说是个寒冬，对国产SUV来说尤为明显，上半年吉利博越、荣威RX5等经典车型下滑明显，但是下半年双车策略逐渐奏效，博越Pro登场，产品力得到明显的提升，排名和销量也有环比增长。截止到11月，博越已经累销163982辆，在国产车阵营中名列前茅。不过2019年最畅销的国产车，吉利博越不一定能够跻身前五，因为CS75目前累销也有160116辆，虎视眈眈，很有可能赶超博越。
TOP4：宝骏510
指导价：5.88-8.28万（国六版本）
2019年下滑最为明显的莫过于宝骏510，从此前的夺冠热门车市黑马，销量甚至能撼动哈弗H6，到现如今1-11月累计销量只有171961辆，同比跌幅过半，下跌明显，导致宝骏品牌也受到明显的波及。510的暴跌其实在意料之中，毕竟车市下行，消费热点都发生了转变，靠低价带来的性价比已经不能打动消费者了，宝骏也意识到了这一点，才会有新宝骏品牌以及RM-5、RC-6等车型登场。
TOP3：吉利帝豪
指导价：6.98-9.88万
如果说国产轿车，那就不得不提吉利帝豪，在轿车领域，面对诸多合资车型的围堵，依旧能够坚守在轿车榜单前15名，实属不易。尤其是现如今捷达VA3等车型相继登场，合资产品入门门槛更低，对帝豪等车型来说，是个不小的冲击。但是从目前来看，帝豪还是比较稳定的，稳坐国产轿车第一位的宝座，1-11月累销已经达到了191087辆。
TOP2：哈弗H6
指导价：10.3-14.1万
其实在看到这篇文章的时候，不少人的心中已经有了哈弗H6的名字，但是没想到的是，哈弗H6在榜单并不是冠军。神车哈弗H6在2019年过的也不是那么容易，前半赛程因为车市整体环境影响，表现差强人意，虽然保住了SUV冠军宝座，但是销量和往年同期相比跌幅明显，1-11月累计销量323915辆，有明显下滑，不过现如今年底购车旺季，哈弗H6一直都是国产车的首选之一，有望迎来销量回暖。
TOP1：五菱宏光
指导价：4.28-6.98万
万万没想到，前11个月销量最高的国产车，竟然是五菱宏光，这款4.28万起售的MPV车型，能拉货能载人通过性表现也出色，备受个体商户或者三四线城市家庭认可，销量始终是一个奇迹，即便同比跌幅明显，但是在国产车中始终位于不败之地，1-11月累销已有327682辆，位列第一，卖的比哈弗H6还多，当之无愧的国产神车。不过随着RM-5等颜值高价格也比较接地气的车型陆续登场，随着更多车企将注意力和重点放在MPV领域，五菱宏光还能不能保住自己的销量宝座就是个迷了。
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我觉得之所以会有这样的可能是因为它们的综合方面出现了一些差异。首先，我们不能否认的是，奇瑞的发动机的质量很好。不过在这个竞争巨大的汽车领域里后起之秀也很多，不少厂家也有自己研发的发动机。而就在吉利收购了沃尔沃之后，在造车技术上犹如神助。另外一点就是在发动机方面，就算国产发动机很好，国人对于日系和德系发动机依然是情有独钟，在营销方面奇瑞也算是两耳不闻天下事，一心只搞自己的研发，所以也间接的耽误了自己汽车的销量。
我们先来浅扒一下奇瑞的品牌历史，很多人以为奇瑞像长城、吉利一样是私企，但这家于1997年1月8日注册成立的车企，其实是一家妥妥国有企业，论背景实力，奇瑞虽然无法做到和国民信仰红旗汽车一样强大，但在所有国产车中，奇瑞的综合实力也要排在前列，但因为销量不高，利润比起长城等车企也相对较低，因此奇瑞每年实际投入的汽车研发费用总量，在国产车企中要稍稍靠后，但好在占比不错，如果从研发费用总量和投入占比看研发成果的话，奇瑞在技术上应该和目前大多数国产车都不相上下，或者说各有优势，并不存在奇瑞甩其他国产车一条街的情况，而根据车主的实际驾驶体验来看，奇瑞的质量投诉每年也是屡见不鲜，质量顶尖的说法并不太能站住脚，而且多年前“奇瑞奇瑞、修车排队”传言，品牌上奇瑞并没有很多人说的那么无懈可击。
其次，奇瑞造车缺乏足够的专注度，对品牌定位不强也是造成销量不高的原因之一，其他国产车企无论是长城、吉利还是长安，大部分精力都集中在把自身品牌做强做大，而奇瑞除了当下推出的捷途品牌，在此前还不断投入巨资打造新品牌，威麟、瑞麟、开瑞、凯翼、观致等都是奇瑞曾成立的品牌，但现状都不怎么好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死循环，成立新品牌到卖掉，到再成立新品牌到再卖掉，这样的奇瑞很难做出一款真正具有代表性的汽车。
总的来说，其实奇瑞的整车制造水平在国产车中也只能处于中游水准，发动机虽然不错，但实际运用不算灵活，自主研发的劲头固然值得国人追捧，但研发周期相对较长、成本较高，也造成了奇瑞短期内很难超过其他国产车品牌，说白了讲就是卖力不讨好，而且奇瑞产品线铺设太广，造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。
