我开的是2.3排量。
2.3的发动机动力够用，如果舍得踩油门起步也是可以的，在高速上超过180以后提速就乏力了。相比其他中级车，动力并不占优势，就是够用级别，油耗在10个这块。好处是保养费用低。
2.0
的是有点肉了。今年要出1,8t的，可以等等啊，肯定是动力大幅提升
14款雪铁龙C4L1.8 L还是进口发动机吗？性能怎样？谢谢
我是C52.3尊雅车主，是第一批车主。我认为C5喜忧参半吧。优点：1 车子皮实，全铝发动机的车子裸重还要1.6吨，这个重量在同级别车中是之最了，想想，5米多长V6前置后驱得新皇冠才比它重几十公斤。同样都是全铝发动机，这么重得自重说明他钢材厚实，不像日本车不扎实。看看那车门得厚度，可关门得声音就知道。2 静音处理的还是不错的，同级别车中除了天籁就算它静音做得最好了。3 高速情况下动力澎湃，尤其是抢黄灯时绝对有信心。4 科技感强，模拟数字双时速现实，瞬时油耗平均油耗预计可行驶里程都有，比较实用。中央集控方向盘极具科技感，而且增加了安全气囊弹出得安全性。缺点：1 最主要得缺点是油耗偏高，我市区要14-15个油，综合要11个油。2 后排空间确实不如大多数20万得车，前后距离一般，头部空间有限。这个车后排坐两个人会比较舒服，坐3个人中间那个就不爽了，那个突起没有办法解决。3 悬挂偏硬，为了保证操控性，雪铁龙这款车损失了一定得舒适性。4车门过厚，虽说给人安全感，但下车比较不方便，要跨出去很远，不然裤子会蹭到车边，下雨会把裤子弄脏，尤其是多女同志来说，下车不方便。
雪铁龙C5怎么样？为什么买的人那么少？
不是，是基于和1.6是同一款发动机，只不过是缸套和活塞的大小不一样
代号分别是EC8和EC5 铝盖铸铁缸体
1.6油耗
高速油耗：6.90L/100km
市区油耗：9.50L/100km
1.8油耗
高速油耗：7.60L/100km
市区油耗：11.50L/100km
性能一般，网友答复存在发动机异响声，其4S店实施了软召回。
1.4L和老的1.6L是最落后的两款，全铁发动机，不带VVT技术的，而且已经达不到新的京V排放标准，这款车的车型在北京已经停售。搭载车型有雪铁龙C2，老款爱丽舍
1.6L CVVT，老1.6L改进而来，主要改进是增加了CVVT和缸体材料，燃油经济性改善明显。搭载车型有新世嘉，新爱丽舍，C4L
1.8L，由1.6L CVVT神龙汽车改进而来，主要是增强动力水平，同时保证较低油耗，用来替换原来的2.0L发动机。搭载车型只有C4L
2.0L，一款比较老的发动机，在刚上市的年代欧洲人认为家用车黄金排量是2.0L，所以这款发动机是当时法国标致雪铁龙最好的发动机之一，放在现在其动力水平和燃油经济性都是主流水平，只不过搭载在中级车上略显力不从心。搭载车型有世嘉、C5
2.3L，2.0发动机的畸变版，提升动力，为了搭载在中级车上。搭载车型只有C5
3.0L，也是法国标致雪铁龙非常成功的一款发动机，3.0L V6的配置就是为了主打中高端市场，曾经搭载过雪铁龙的旗舰C6上。东风雪铁龙只有C5旗舰版配备这款发动机
1.6T，通常叫做1.6THP发动机，具备独特的单涡轮双涡管技术，主要是涡轮介入快，号称是几乎一踩油门就介入了，没有涡轮介入的突兀感，而且可以更早达到较高扭矩，有利于提速，是宝马和标致雪铁龙一起研发的。搭载车型只有C4L
另外法国标致雪铁龙的就不介绍了，太多了，因为法国以柴油发动机为主，标致雪铁龙柴油机技术全球数一数二，型号更多，汽油机都这么多字了，柴油机更多……就算了
1.C5是东风雪铁龙的第一款B级车，也就是中高级轿车。按说它的地盘技术一流，加之非常好的操控性。
2.C5的2.0L发动机同凯旋一样，2.3L发动机是专门为中国研制的。
3.它的售价在18.69至22.69之间，如果单就B级车来说，上有帕萨特迈腾，下有马六奔腾B70（或90），它的市场地位不尴不尬，加之没有非常好的推广手段，销量也就上不去了。
雪铁龙C5
东风雪铁龙C5的发动机为2.0、2.3和3.0，2014年以后有1.6T和1.8T 二种排量。其中2.0车型分为手动挡和自动档，2.3和3.0排量的车型都是自动挡车型。
国产引的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3升排量车型为中国首发车型。 c5定位于大气、尊贵和档次之中，更融合了动感、优雅和品位，为用户带来全新的体验和价值，引领未来中高级轿车的发展趋势。东风雪铁龙C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技，为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士，带来原汁原味欧洲风范的高品质汽车生活。
车系简介
1.外形
雪铁龙c5的外形尺寸在m2级（中高档车型）中排位靠前，接近h级（高档车型）。它的长和宽（分别为4.82米和1.82米）均高于雪铁龙桑蒂雅xantia，接近雪铁龙xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分别为1.40米和1.39 米）才使它真正鹤立鸡群。从机舱盖到车尾，a柱到c柱，一条弧线贯穿。再加上微微上挑的腰线，从侧面看去非常流畅。
2.发动机
c5有两种发动机形式可供选择，分别是2.0l及v6 3.0l发动机，两者都采用了多气门设计（分别为16和24气门）。2.0l发动机的最大功率为100kw(6000r/min)，最大扭矩达到190n·m(4100r/min)，数据上和奥迪a4 1.8t的动力性能相差不大，实际测试的感觉也基本相当。从实际表现上来看，2.0l机比3.0l机的动力要略逊一些，但如果不是对动力特别挑剔的话，应该还是足够用了。2013年两种车型搭配的都是4挡自动变速器，智能化设计，还具有“顺序换挡操纵”功能，融合了手动和自动两种变速器的优点，驾车者可以根据需要随时切换。2014年以后，2.0以上都是6档，手自一体。
3.亮点
c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。
同时c5上还采用了先进的多路传输技术，包括4个相对独立的、内含20个模块和一个智能控制模块的网络，内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能，包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。
4.制动表现
c5的制动表现出色，轻轻用脚尖点触踏板就能感觉到速度的下降，试驾时还特别安排了一段水滑路面，结果不仅在短距离内稳稳地停了下来，而且转向还有有很大的控制自由。过弯道时，c5的转弯性能的确让我们领教了雪铁龙一直引以为豪的后轮随动技术。c5的转向非常轻，方向盘响应也很灵敏，方向控制精确，入弯灵活，车体的稳定性也很好。
