近期网上关于“跟大家分享下机油增多的原因 大可不必恐慌”这个话题很是火热，主编也是针对跟大家分享下机油增多的原因 大可不必恐慌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
随着本田CR-V发动机机油增多召回的曝光，国内的汽车用户忽然发现，除了大众的烧机油之外，还有一个词叫做机油增多。于是有人要问了，本田的发动机会自己制造机油？答案当然是否定的。机油增多，其实是被称为燃油稀释的现象，增多的也不是机油，而是机油中混入了燃油，造成机油增多的现象。
为什么会机油增多？
燃油稀释主要是由于直喷发动机，直接将汽油喷入气缸内点燃。在喷射过程中会有少量燃油喷射到气缸壁上，由于温度过低和未参与燃烧的油气凝结成油滴，沿着气缸壁，经过它与活塞环之间的间隙进入油底盒。发动机由于低温补偿，会增加喷油量，使这一现象进一步加剧。因此在低温情况下，直喷发动机出现燃油稀释，基本是不可避免的现象。直喷发动机还没有成为主流的时代，由于燃油是喷射到进气歧管中，与空气形成混合气进入到气缸之内，减少了直接接触气缸壁的可能，燃油稀释现象并不突出。
现代发动机都配有曲轴箱强制通风系统。发动机正常工作温度下，汽油极易会发成油气，与通过窜气进入曲轴箱的燃烧废气和少量水汽一起积聚在曲轴箱中。强制通风系统通过引入空滤中的新鲜空气，通过PCV阀将这部分气体吹入进气道再次参与燃烧。为了避免烧机油和机油增多，在PCV阀附还配备了油气分离器，机油冷却回收。当然无论何种形式的油气分离器，都不能够做到100%的回收。
由于油气分离器需要达到一定温度，让混在机油中的汽油挥发成气体才能够发挥最大效率。多数发动机在低温环境下工作都会产生燃油稀释，也就是机油增多现象。特别是在低温下，短途低速行驶。由于发动机工作温度过低，强制通风系统无法完全发挥作用，而燃油不断进入油底盒之中，很容易造成燃油稀释的现象。
机油增多正常吗？
这里借用一下其他媒体的冬季测试结果，所有参与测试的车型都出现了燃油稀释现象。这份数据不是凭肉眼看出来的，而是通过专业仪器测量得到的精确数值。所以在寒冷地区，尤其是小排量直喷发动机，燃油稀释是一个比较普遍的现象。对于多数发动机而言，只需注意在低温环境下使用时，做好热车和保温工作，基本就不会有此类问题发生了。
燃油稀释会造成发动机机油粘度的改变，从而造成润滑效率的下降。在汽车主机厂研发发动机时，燃油稀释的程度也是一个重要的检测指标。一般认为10%以下的燃油稀释，不会对机油粘度造成损害，对发动机正常工作不会造成影响。但是如果超过了这个指标，就说明发动机出现了问题，需要到专业的修理厂进行检测。
本田的机油增多是哪出了问题？
CR-V这种通过肉眼观察，就能发现明显机油增多的现象，显然是会对发动机造成负面影响的。本田给出的官方解释是2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱，随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。这与我们前面介绍的燃油稀释原理，基本一致。
本田的这款1.5TGDI发动机问题明显，可能还是与设计有关。在1.5GDI的基础之上，扭矩和热效率大幅提升，必然需要提升喷油量和喷射脉宽以及压力，在气缸壁凝结的机会自然也就增大了。另外1.5TGDI采用了侧置喷油嘴的设计，好处是能够借助气缸内的进气气流形成纵向滚流，让混合更加充分提高燃烧效率。但是侧置也增加了油气直接接触气缸壁的可能，在低温下也更容易形成凝结。
燃油稀释后，在油气分离器的标定方面，大众采取的策略是少回收，部分机油进入气缸燃烧，造成了烧机油的现象。而本田很可能设定了过高的回收效率，将汽油和部分其他杂质拦截回了油底盒之中。
在疫情期间，又是恰逢冬季。多数车主都很少出门，即使出门也是采购生活必需品。这就满足了低温、低速以及短途行驶三个条件，很容易造成机油稀释现象。在不少论坛上，也有少量丰田车主反应发现机油增多的问题。特别是丰田的混合动力车型，由于电动机的存在，发动机工作时间更短，也需要更长的里程进入正常的工作温度，让油气分离器充分发挥作用。发现机油增多不必恐慌，多数情况下，正常行驶一段时间，达到正常工作温度后，车辆的油气分离系统是能够分离出机油内的汽油的。少量的机油稀释，短时间内也不会对发动机造成伤害。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
让众多车主困扰的"机油增多"问题，原因已经解开了
很多人上淘宝买衣服时会看买家秀和评论，同样，买车的话也会上一些相关论坛看看别的车主怎么说。以往，本田和丰田为首的日系车在论坛上一向都是好评如潮，但近日，论坛上有个别丰田车主反映，自己的爱车出现了机油增多、机油盖乳化的现象。
其实，早在前两年本田CR-V也出现过这个情况，甚至还引发过北方车主维权事件，不过最后在官方调查之下，发现引发"机油增多"现象的原因主要与车主多在低温、低速驾驶有关。而此次，针对丰田车主发现的机油增多和机油盖乳化现象，也有专家给出了回应。
"机油增多"北方多发，与天气有关
所谓的"机油增多"，其实就是车主在检查机油尺时，发现机油量超过了最高刻度值。而之所以会产生这种现象，需要具备以下三个条件。
第一个条件，就是车辆的发动机采用的是侧置缸内直喷的喷油方式。由于在发动机运行期间，喷油嘴喷出的部分汽油和水蒸气凝结成的水珠，附在了气缸内壁并产生了"湿壁现象"，再通过活塞环流入了曲轴箱内，与机油混在了一起。
而第二个条件，就是车辆在天气寒冷的情况下行驶。因为天冷导致了发动机热机时间变长，若用户没有做足充分的热机准备，此前流入曲轴箱内的部分汽油和水汽便无法得到挥发，会一直留在曲轴箱中，这也是为什么北方车主比南方车主多发现机油增多的原因之一。
而之所以没有做好热机工作，主要也与第三个条件有关。那就是车主多在低温状态下，短途或低速行车，一般发动机还没热机，就已经到了目的地了，这也是导致机油快速增多的主要原因。对此，天津大学机械工程学院教授姚春德给出了建议，在天气寒冷的时候，多在高速上跑几圈就能有效解决机油增多的情况。
"机油盖乳化"为正常的物理现象
如果说机油增多主要是受天气和行车习惯的影响，车主只要规范地用车就不会有什么影响。那么机油盖乳化就是一种正常的物理现象，车主更无需太过担心。
一般我们说的机油盖乳化，其实就是覆盖在机油盖上的一层乳白色的粘稠物。而产生乳化的原因，是由于发动机运行时，燃烧室中的水蒸气随着窜气进去到了曲轴箱内，并覆在了机油盖上，凝结成了水珠。由于水和机油不相溶，因此才会产生机油盖乳化的现象。
不过，机油盖乳化的情况同样也是可逆的。凝结在机油盖上的水珠主要是因为无法得到蒸发才会产生乳化，而当发动机温度上升时，机油盖上的水分自然而然就会被蒸发掉，乳化的现象也会随之消失。
其实，机油盖乳化并不算什么问题，若车主发现机油乳化那才是需要重视的。正如清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授建议的，若用油标尺进行检测，发现机油变白，那就说明机油存在全面乳化的危险。而这种情况的发生，大概率是发动机出现了裂缝或是大量渗水的情况，届时车主才需要担心发动机的问题。而若只是单纯的机油盖乳化，并不会影响正常的用车。
就此次部分丰田车主所反映的"机油增多"和"机油盖乳化"的真正原因来看，此类现象均在发动机运行的正常现象范围内，同时也是可逆的，丰田车主无需太过忧心。而且丰田的发动机技术也一向备受好评，车主只要规范行车，定期保养爱车便不会有太大的问题。
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阳春三月，草长莺飞，是个适合出游的时节，很多人也都做好了出游的计划，但是频频爆发的"机油增多"，"困住"众多车主。上次本田CR-V大规模爆发机油增多问题，导致13万辆车型被召回。众所周知，一旦召回就意味着车辆存在技术缺陷或安全隐患，所以面对这次出现的机油增多、机油乳化问题，很多车主心里有点慌。
不同于上次北方车主集体维权，这次的机油问题讨论中也有一些不同的声音，很多老司机表示机油增多是北方冬天常见的正常现象，并不严重，跑趟长途就可以解决。问题是不是真的这么简单？我们还是听一下专家意见。
机油增多，问题不大
对于这次的机油增多问题，天津大学机械工程学院教授、内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德解释说，一般情况下，如果发动机故障灯没有报警，液位也没有增加很多的话，那么一般问题不太大。
车主测量到机油液面增高，原因大概有三方面。首先，车主加注机油的时候，车是不开的，但在热车的情况下测量，热胀冷缩，机油液面就升高了。这种情况，加注机油时多注意，保证测量时的条件一样，就可以解决。
其二，低温条件下，直喷发动机喷出的汽油喷雾，碰到冰冷的气缸内壁，容易凝结，形成"湿壁"，而长期在低温条件下，油喷得多了，通过活塞渗到机油里，导致液位增高。此外，汽油燃烧爆发时，或多或少会一些燃烧后的混合气体，通过活塞间隙进到机油池里。这两种情况，问题也不大，在发动机正常工作状态下，混在机油里的汽油和水等就会蒸发，通过曲轴箱通风阀返回进气系统进入燃烧室烧掉。
只要机油稀释比例不超过10%，混入的水和汽油都能挥发，重回发动机里燃烧。目前，根据众多车主反应的增多机油情况看，极少有车超过机油尺的最上面刻度6-8毫米的极端情况。所以对车主来说，如果发动机无故障灯提示，无抖动等异常状况，完全可以安心地开车出游。
机油乳化，要分情况
机油乳化的问题可能会比较严重，因为水和机油混合会生成白色乳化物，当消费者看到网上，白乎乎，更觉得担忧。清华大学教授、燃烧能源中心副主任帅石金对此表示，如果只是在机油盖出现轻微的乳化，问题不是很大。如果是用油标尺测时，油标尺上的机油也变白了，那会是非常严重的问题。大家要分情况对待，不要一见到机油盖上的乳化就慌。
对于为何集中爆发生机油和机油增多问题，两位专家也做了原因分析。由于节能要求越来越高，很多车企都把气口喷射改成缸内直喷，所以机油增多变得更常见。再加上今年疫情影响，车长时间静置，然后短途频繁用车，发动机里的机油很难长时间热起来，里面的汽油、水没蒸发，就容易积存。
此次事件中，很多发生机油增多、机油乳化问题的是混动车型，不少车主可能会怀疑是不是存在技术缺陷？并不是，从发生的原因来看，混动车型发动机的运行逻辑更多的趋向于超短途和冷机的运行工况，高频次的熄火、冷机、启动，因此，同样工况下混动车型更容易出现机油增多、机油乳化的问题。碰到这种问题，车主只需要提前热车或跑个高速就能解决。
从这次的机油问题来看，车和人也一样，长时间地不运动，也会出现一些机油增多、机油盖口乳化的问题，而这些通过热车、跑跑高速就能解决。春暖花开的三月，长时间呆在家的你，正需要一次长途的出游，去散散心，也去热热车。
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有关“跟大家分享下机油增多的原因 大可不必恐慌”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
